北京阿玛尼手表维修电话,空中惊现她的魂儿，八十年前黑科技，A380早没影了
文/大眼仔通讯社
空客A380飞机（阿联酋航空）
今天，要说世界上最大的客机及最奢华的空中旅行，当属空中客车A380。虽然安东诺夫-225是世界上最大的飞机，但它并非客机，只是运输机。然而早在八十年前，天上飞着另一种比A380大三四倍的空中巨兽。
阿联酋航空A380客舱
在大眼仔很小的时候，世界就是爸爸的旅行箱。虽然已经过去快三十年了，但记得很清楚家父时常于茶余饭后谈起：波音747实在太大了，10个人坐一排，还有个二楼……我当时就想：小学教室一排才8个人，比教室大的东西满天飞，太神奇了！！！所以当1998年我第一次在机场见到波音747活物时，除了膜拜还是膜拜（当时A380还没诞生）。后来，有了A380，波音747的光环有些许退色，短时间之内国际航空市场也无需比A380更大的客机。
同样在大眼仔很小的时候，也知道人类最大的飞行器根本不是飞机，而是硬式飞艇，它如昙花般盛开，又瞬间消逝。关于它的记忆，震撼而模糊，直到2016年春天，大眼仔与硬式飞艇的缘分终于到了，亲自去它的家乡--德国南部城市腓特烈港（Friedrichshafen）一探究竟。
无巧不成书，今年恰好是兴登堡号投入运营80周年。
腓特烈港飞艇博物馆，兴登堡号与A380不比不知道
人类历史上最大的硬式飞艇--兴登堡号（D-LZ 129 Hindenburg），245米长的一个庞然巨物居然还能飞，在人类所有飞行器中排名第一，八十年来从未被超越。
再说几个不能飞的，要知道辽宁舰才306米长，而法国的骄傲--戴高乐号核动力航母仅261.5米长。
八十年过去了，今天看到这张图依然很吓人！
（请自动忽略飞艇尾标）
于是大眼仔自幼的疑问就来了：据说兴登堡号最多能乘坐112人（乘客72人及机组人员40人），他们的客舱在哪里？难道就在飞艇下面小小的吊舱里吗？那样的话，效率也太低了，而且很拥挤。若不在吊舱里，难道是在充满氢气的艇体里？！
1937年5月6日，兴登堡号飞艇因不明原因在美国坠毁，画面太恐怖，自己点开看吧
兴登堡号结构图，原来客舱就在艇体里，吊舱是驾驶舱
飞艇博物馆1:1复制了兴登堡号的部分艇体，德国人的复制龟毛到了极点，绝对原汁原味！艇身的窗户里面就是客舱。
客人们就睡在艇体里，上面是危险且巨量的氢气
艇体内部结构，八十多年前的高超设计，堪称黑科技
在没有碳纤维等先进材料的年代，德国人设计的铝合金结构其轻盈、坚固完全不输给今天的碳纤维
在250米的高空，以135公里的时速俯瞰大地或海洋，应该是很爽的
兴登堡号艇身长245米，最大直径41.18米，有四台奔驰DB 602柴油发动机（1,300匹马力），最大航速135公里/小时，比高速公路上的汽车略快，与普速火车相当。
飞艇设计师希望这些非富即贵的乘客于航程中别老待在自己的客舱，要到"大堂"里多多交流
龟毛的德国人甚至把一台铝制三角钢琴搬上了飞艇，艇内还有酒吧。另有独立的吸烟室，地板由梨木铺就，飞艇上防火乃是重中之重。
飞艇上的餐具，比飞机的奢华多了
倒是有点泰坦尼克的感觉
飞艇上的酒具
历史照片：飞艇上厨师做饭；看看今天的飞机上，99%都是二次加热的剩菜剩饭
历史照片：兴登堡号出发前配装食材（鲜肉、鲜菜）
兴登堡号的客舱好似火车的卧铺包厢，总之比飞机头等舱大多了
卫生间是这样的，还24小时提供热水
飞艇"大堂"的墙上绘有航线图，红色的是飞艇航线
就是把北京画到锦州去了
兴登堡号在1936年投入商业运营后，共成功进行了17次跨大西洋往返飞行，累计载客2,798人次，曾创下5天19小时51分往返大西洋的纪录。也就是说从欧洲到美国单程只需要不到三天，秒杀古往今来的一切豪华客轮。当时的飞机还不具备跨洋客运能力。
兴登堡号跨洋飞行的单程票价是400美元，相当于今天的5,900美元。比今天的飞机头等舱还便宜，当时坐得起的都是欧美社会名流。
飞行人员制服（文物）
1937年5月6日，兴登堡号由于不明原因在美国坠毁，艇上97人有36人遇难，遇难者中仅有13位乘客，其余为机组人员和1名地面人员。事故幸存率远高于今天的空难。但从此硬式飞艇告别商业飞行，二战后飞机的翅膀独霸蓝天。
兴登堡号选用的航空计时是瑞士（Doxa）品牌，历史事实而非软文
八十年前，只有美国能制造出安全的氦气，但美国不愿将氦气卖给德国，防止德国将其用于战争。而德国人经过足够多的飞艇验证飞行，自认为已经掌握了安全使用氢气的要诀。最终出此惨祸，事故原因至今众说纷纭。
历史照片：重温一下巨物低空飞过天际的震撼
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某天，北京傍晚的天空上出现一条彩云……
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