宝玑 你不一定都见过 2018巴塞尔四大类型陀飞轮腕表赏析

由于3月份要做的事情比较多，我没有来得及到瑞士参观巴塞尔表展，感觉挺遗憾的。只不过如今的信息渠道很发达，我也特别关注了此次盛会。由于我是对陀飞轮技术情有独钟，所以最近得到了本次展会几家品牌推出的陀飞轮新品资料，就马上进行了研究。本次文章会把我的研究成果与大家分享。 基本概念 陀飞轮这项技术已经存在了几百年，到现在仍然具有很强的生命力，虽然它被宝玑大师发明出来的实际意义已经不是那么重要了，但是陀飞轮的艺术表现力是无与伦比的。看看各家推出的陀飞轮，第一印象就是一个字"美"，而如何"美"是各家所要思考的。比如陀飞轮表做得越来越薄，越来越通透，转动的速度越来越快，越来越能够翻跟斗。 结构类型 通过对2018年巴展各品牌所推出的陀飞轮分析，我认为可以分成四个类型： 1.超薄自动陀飞轮--代表品牌宝玑与宝格丽，两家所推出的陀飞轮机芯在"薄"这个技术方面做出了突破，特别都保留了自动上链功能； 2.逆跳时间显示陀飞轮-代表品牌宝珀与海瑞温斯顿，两家推出的陀飞轮表都采用了逆跳这种时间显示方式； 3.复杂功能陀飞轮-代表品牌豪雅与萧邦，两家推出的陀飞轮表都搭载了相对复杂的功能，如计时功能与万年历； 4.特殊调速系统-代表品牌真力时，此品牌推出了改进版的零重力调速系统，虽然严格意义上来说，不能算是陀飞轮构造，但是设计的初衷跟陀飞轮是异曲同工。 宝玑超薄自动上链陀飞轮手表 宝玑在2018年推出了经典复杂系列首款大明火珐琅表盘5367陀飞轮手表。

附图-宝玑经典系列超薄自动上链陀飞轮5367手表
外观设计特征 1.大明火白色珐琅表盘，宝玑数字刻度环偏中心设置（靠近11点位），蓝钢宝玑时分针； 2.此款手表的直径为42毫米， 厚度7.45毫米，采用Cal.581机芯，振频28800次每小时，80小时动力储备； 3. 5点位宝玑式陀飞轮设置。 机芯设计特征 1.此款陀飞轮的调速机构采用了设置四个可调节螺钉的无卡度摆轮游丝系统，技术特点是摆轮设计了四个凹槽，有四个黄金螺钉被设置在凹槽内，以便可以调校手表的计时精度； 2.陀飞轮的结构为了尽量做薄将会采取非传统的措施--传动部分采用外齿圈获得动力输入方式（左上角位置是动力输入轮与外齿圈连接），省掉了原有的秒齿轴，而秒轮片采用了内齿环与擒纵齿轴连接，这样设计可以将陀飞轮框架的厚度压缩； 3.由MEMS加工技术制作的白色硅游丝和蓝色硅擒纵轮还是挺醒目的。

附图-宝玑薄型经典同轴式陀飞轮

宝格丽超薄自动上链陀飞轮手表 宝格丽推出了OCTO FINISSIMO超薄自动上链陀飞轮手表，总厚为3.95毫米，创下宝格丽第四项世界纪录。

附图-宝格丽OCTO FINISSIMO超薄自动上链陀飞轮手表
外观设计特征 1.此款手表采用Caliber BVL 288自动上链镂空机芯，搭载了飞行同轴式陀飞轮，中心时分针显示，机芯厚度为1.95毫米，52小时动力储备； 2.此款手表的直径为42毫米， 厚度3.95毫米，表壳采用钛合金制作，喷砂处理； 3. 表背的开窗采用罗马康多提大道精品店的大门造型。 机芯设计特征 1.此机芯的厚度只有1.95毫米厚，对于设计来说是非常具有挑战性的。基本的设计思路是将条盒轮，陀飞轮，以及几个主要的传动轮都采用了高精度微型滚珠轴承，取消了传统的上下宝石轴承的控制，大家可以看到条盒轮中心位置是一个螺钉用来固定滚珠轴承； 2.陀飞轮的薄型结构与前面提到的宝玑陀飞轮类似，在陀飞轮的左侧有个动力输入轮与陀飞轮的外齿圈连接输入动力，并且陀飞轮整体框架被固定在了一个薄型尺寸比较大的滚珠轴承上，以此作为支承； 3.此款陀飞轮的调速机构采用了设置八个可调节砝码的无卡度摆轮游丝系统，技术特点是摆轮设计了八个带有缺口的砝码，均布在摆轮上，使用专用工具调校手表的计时精度，并且是固定外桩的方式；

附图-宝格丽OCTO FINISSIMO超薄自动上链陀飞轮机芯正面图
4.此款机芯增加了自动上链功能，而且是可以不增加机芯厚度，可以看到背后板路的边缘陀自动上链机构。从机芯正面的右下方部分轮系属于自动上链轮系的一部分，而另一部分是在机芯背面的右上方； 5.在背面的机芯外缘是自动陀，有两种颜色-白色的是白金材质，黑色的是铝合金材质，这样的设置可以产生重量差从而形成较大的惯性为机芯自动上弦； 6.边缘自动陀的控制是最关键的，从机芯的正面可以看到靠近机芯的外缘均布设置了三个尺寸较小的滚珠轴承控制边缘陀的径向和轴向，在机芯9点位的轴承应该是可以摇摆的，目的是方便装配而这样设计的。

附图-宝格丽OCTO FINISSIMO超薄自动上链陀飞轮机芯背面图

海瑞温斯顿逆跳时分立体陀飞轮手表
海瑞温斯顿（Harry Winston）在2018年推出了史诗陀飞轮Histoire de Tourbillon 9号手表。此款手表配备了一个三轴陀飞轮，时间显示以小时和分钟指针逆跳方式实现。

附图-海瑞温斯顿史诗陀飞轮9号手表
外观设计特征 1.手表外径为46.5毫米，厚度为20.84毫米，采用拱形双面防反光涂层蓝宝石水晶玻璃作为表镜； 2.表盘采用了通透设计方式，2点位是逆跳分针，11点位是逆跳时针； 3.手表的表冠设计灵感来自海瑞温斯顿纽约第五大道旗舰店的宏伟拱门； 4. 8点半位设置了动力存储显示指针，显示区域为扇形由宽到窄，由白色到红色区域说明能量已经所剩无几，需要手动上链补充能量； 5. 6点位是三轴陀飞轮，其尺寸达到了20.5毫米。 机芯设计特征 1.此款手表搭载了HW4504机芯，零件数是408，三轴陀飞轮由117个零件组成，其框架采用以重量轻，坚固耐用，且不受磁场影响，但加工难度极高的钛合金制作。陀飞轮的内层框架旋转速度是每45秒钟一圈，中间层框架旋转速度是每75秒钟一圈，外层框架旋转速度是每300秒钟一圈，调速系统的摆频是每小时21,600次； 2.逆跳时分针是一种比较流行的时间显示方式，从2点位是逆跳分针与11点位是逆跳时针的通透区域可以看到，为了实现逆跳功能而设置的轮系和杆簧，其中在两根逆跳指针的正下方能够看到两个扇形齿轮（此类齿轮属于非圆形完整齿轮，而是根据设计需要截取了一部分），这样形状的齿轮在逆跳功能机构中是常用配置。
宝珀跳时逆跳分飞行陀飞轮手表 2018年，宝珀在原有飞行陀飞轮技术的基础上，加入了瞬时跳时与逆跳分钟功能，成就了Villeret经典系列跳时逆跳分钟飞行陀飞轮手表，其中的陀飞轮做了结构优化，使得其宛若悬浮在空中。 附图-宝珀Villeret经典系列跳时逆跳分钟飞行陀飞轮手表 外观设计特征 1.手表外径为42毫米，12点位为飞行偏心式陀飞轮，6点位为逆跳分针显示，其左上方是数字跳动小时功能； 2.采用了传统的内填珐琅技术，打造出经典的大明火珐琅表盘。其工艺流程是首先在黄金底盘上打造出微细的空间，然后以纯手工在表盘上涂抹数层珐琅彩，置入摄氏800度左右的高温炉火中煅烧，最后对小时显示窗及陀飞轮视窗的外缘进行镜面精饰处理。 机芯设计特征 1.宝珀此款机芯的12点位采用了品牌经典的偏心式飞行陀飞轮，其中最惹眼的是深灰色的摆轮，记得制造材料是钛合金，外缘的四个弧形凹槽上设置了四个黄金螺钉，也就是说采用了无卡度调速系统； 2.陀飞轮的新变化是在框架下方的支承部分夹板采用了全镂空的方式，仔细看看可以发现几根纤细的梁子，这样的设计目的是让陀飞轮更有悬浮的视觉体验； 3.从机芯的背面可以欣赏到著名的宝珀轮之美，以及以镂雕图案装饰的动力储存显示盘。

附图-宝珀偏心式飞行陀飞轮
萧邦高复杂功能陀飞轮手表 萧邦L.U.C All-in-One腕表集聚卓越的14项复杂功能于一身，在表盘和表底两侧清晰展露出万年历显示及完整的天文月相显示，还有精美绝伦的陀飞轮，并且这款表具有7日的动力储备。

附图-萧邦L.U.C All-in-One高复杂功能手表
外观设计特征 1.手表外径为46毫米，厚度为18.5毫米，表壳拥有抛光及缎纹打磨的表面质感，表底的所有标示均为手工镌刻； 2.以实心金打造的表盘上玑镂出细腻的饰纹，玑镂之后再电镀上色，以灰蓝色搭配铂金款，以灰绿色大胆结合18K玫瑰金； 3.表盘面在12点位设置了窗口式大日历，3点位的月历加闰年显示，9点位的周历加24时显示，构成了万年历，搭配位于6点位精致桥板的陀飞轮。表背面在上方设置了时间等式、动力储存及日出日落时间显示，而下方设置了天文月相显示，此月相显示成为了L.U.C系列标志性的制表特色。 机芯设计特征 1.萧邦的这款手动上链机芯编号L.U.C 05.01-L，直径为33毫米，厚度为11.75毫米，零件总数516个，42颗宝石轴承，振频为28800次每小时； 2.采用了Quattro专利技术-四个发条盒串联的原动系，可以提供约170小时，七日链； 3.在12点位采用了大日历双盘并列的结构-左侧的十位盘是8个数字对应了字盘下面的8个齿的齿轮，右侧的个位盘是10个数字对应了字盘下面的10个齿的齿轮，两个字盘中间有个多层程序齿轮负责控制两个数字盘变换数字，从而显示当日的准确日期，然后通过日历的轮系再驱动周历和月历以及闰年显示； 4.在6点位设置了萧邦很有特色的经典陀飞轮，它的支承夹板与陀飞轮框架最上层夹板造型都是很有辨识度，其中特别需要注意的是无卡度砝码摆轮采用了萧邦具有专利的嵌入式调节砝码技术（其他品牌的砝码摆轮的可调节砝码是凸出出来的）；

附图-萧邦L.U.C All-in-One高复杂功能手表机芯正面图

5.机芯背面的功能除了动力储存显示以外，都属于天文范畴，其中引人注目的是天文月相显示，此功能采用了上下两层齿轮盘，下层是带有两个代表月亮的齿轮盘，上层是带有星象图的月相显示齿轮盘，经过齿轮系的传动比例的计算，可以让星空图的位置与月相的显示状态相呼应。

附图-萧邦L.U.C All-in-One高复杂功能手表机芯背面图

附图-萧邦L.U.C All-in-One高复杂功能手表机芯天文月相图

真力时零重力调速系统手表
真力时最新推出的Defy Zero G手表是在品牌最擅长的高频机芯内搭载了多年前的发明专利装置-零重力（Zero G）调速系统，也就是所谓的"陀螺仪"装置。虽然此装置从结构上不属于陀飞轮范畴，但是它的设计理念与陀飞轮是基本一致的，都是让机械表的核心-调速系统能够动起来，可以从理论上来说有效的抵消地心引力。

附图-真力时Defy Zero G手表
外观设计特征 1.手表外径为44毫米，厚度为14.85毫米，没有传统表盘而是采用镂空设计； 2.12点位时分针显示，9点位为小秒针，2点位为动力储备显示，6点位是零重力调速系统； 3.表针和时标时标均采用镀铑刻面，经过Super-LumiNova® SLN C1超级荧光涂料处理。 机芯设计特征 1.真力时的此款手动上链机芯编号El Primero 8812 S，直径为38.5毫米，厚度为7.85毫米，零件总数324个，零重力调速装置零件数是139个，41颗宝石轴承，振频为36000次每小时，超过50个小时的动力储备； 2.真力时第二代零重力调速装置与第一代相比较主要的区别： 首先，第二代装置体积是第一代装置体积的30%，整体的体积小了对于外观来说的好处是把第一代上下凸起的"水晶泡泡"取消了，调速装置可以在正面与背面的普通表镜（一般是平的或者有一定的弧度）之间翻转而不受影响； 其次，通过我对第一代和第二代零重力调速装置构造的分析（由于缺少更多的细节资料，只能从现有的图片获得信息），第二代装置之所以体积变小了，原因是它从第一代的二维旋转框架缩减成了一维旋转框架，仔细看看两个装置挺明显的特征。从设计角度来说，第一代应该是更完美的设计方案，理由是可以做到所谓的万向效果（可以看看航海钟），只是结构过于复杂;第二代则是为了降低设计难度，以及制作难度而诞生的。当然，有机会可以把两代零重力调速装置的手表放在一起测试，那样才更有说服力，哪一种方案效果更实用。

附图-真力时第一代零重力调速装置 结语 2018年巴展各知名品牌推出的陀飞轮表款还有很多，我经过甄选确定写这几款感觉有一定创新性的陀飞轮手表。陀飞轮这项技术每年都会被各家品牌拿出来秀一下，不论是知名的大品牌，还是新兴的独立制表品牌。这说明陀飞轮仍然具备很强的生命力，只不过需要有很正确的价值观去看待这项已经存在了几百年的"老"技术。就我个人而言，也正在研发具有自我挑战性的全新的陀飞轮机械手表，这是我个人的不懈的追求。