搞什么鬼？手表怎么又停了？
对我来说，腕表最让我在意的功能之一，是动力储存的表现，因为真的不想手表摘下来没两天，再戴时，却发现已经停止走时，还得重新调整时间和手动上链，非常麻烦。
在以往，因为搭载ETA通用基础机芯的品牌与腕表多如过江之鲫，而ETA最被普遍使用的三大机芯2824动力储存38小时，2892动力储存42小，7750动力储存42小时，而以复制ETA机芯为主的Sellita，其拳头产品SW200、SW300、SW500动力储存也与其模仿者如出一辙。事实上，在上世纪生产的机芯中，无论是的3135机芯动力储存48小时，的240机芯动力储存48小时，基本都不超过2天。
那么，动力储存应该要多少才算差强人意呢？我觉得至少应该是3天，也就是72小时左右。比较理想的状况是，当周五下班回到家，我们摘下手表，到了周一早上出门上班时再戴起来，此时腕表还是精准走时着。那么从周五晚上8点到周一早上8点，那么至少得60个小时以上，再加上摘下时腕表可能不是满链状态，所以72小时是比较保险的设计。
随着ETA宣布自2020年开始将部分对外停供机芯，这10年制表业掀起了一波"自制机芯"浪潮，我们惊喜地看到了很多全新机芯的出现，在动力储存上都有亮眼的表现。当然还包括那些原本就自制机芯的品牌。
2015年，劳力士将其标志性产品星期日历型腕表的机芯由3155升级到3255；次年又将日志型腕表机芯由3135升级到3235，动力储存随之来到70小时。而其小老弟帝舵，也在2015年推出了自己首枚获瑞士官方天文台认证的原厂机芯MT5612/5621（MT代表ManufactureTudor，MT5621多了动力储存显示），动力储存同样来到了70小时。
2014年，推出全新的集成式计时码表机芯Calibre 37，动力储存升级为80小时，两年后则推出全新大三针基础自动上链机芯Calibre 36，动力储存更一口气推高到100小时。真力时在2015年品牌庆祝150周年之际，将发布于1994年的Elite机芯升级改造，推出Elite 6150机芯，动力储存也一样来到100小时。
今年香奈儿的J12在发布19年后迎来了改款，舍弃ETA机芯，换搭Kenissi机芯厂为其提供的Caliber 12.1，动力储存70小时，并获得瑞士官方天文台认证。名士去年也推出了自产机芯Baumatic M12-1975，搭载在克里顿系列Baumatic腕表，除配备硅质游丝、擒纵轮与擒纵叉，能抗1，500高斯磁场，获得瑞士官方天文台认证，更具备120小时动力储存。
最厉害的还要属ETA自身，为了让同属斯沃琪集团下的平价亲民品牌更具竞争力，ETA打造出Calibre 80机芯，顾名思义就是动力储存达到80小时，甚至这两年还为其加装了硅游丝，这枚机芯天梭美度雷达雪铁纳汉米尔顿都在用，但各品牌之间在零部件上的材质与打磨上会略有差异，自然价格上也会表现出这些差异。
要增加动力储存，最简单的做法自然就是在上链发条上做文章，因为我们知道，腕表的动力来自发条，发条越长越粗，自然就可以带来更多的动力，但在机芯的方寸空间内，要无限量地加长发条却并不现实，虽然现在有些机芯会搭载双发条盒甚至四发条盒，采用并联或串联的方式来驱动轮系运转，但这势必会增加腕表的尺寸与厚度，对于喜欢轻薄小型腕表的消费者而言并不讨喜。
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